Trang web cuộc cách mạng mới của Tây Ban Nha mới đây đưa tin, trong những năm gần đây, người ta bắt đầu ưu tiên sử dụng các loại nhiên liệu thay thế để giảm tác hại của nhiên liệu hóa thạch đối với môi trường.Trong ngành công nghiệp ô tô, việc chuyển đổi sang năng lượng mới thể hiện một cuộc cách mạng có lợi cho quá trình khử cacbon.Nhưng lợi ích thực sự của những nguồn năng lượng mới này trong việc giảm lượng khí thải carbon do giao thông vận tải tạo ra là gì?
Xăng và dầu diesel
Về nhiên liệu thông thường, lượng khí thải carbon của động cơ diesel thấp hơn so với xăng (khoảng 13%).Lượng phát thải khí nhà kính của dầu diesel trong các công đoạn thu nhận, chuyển đổi, phân phối và sử dụng thấp hơn so với xăng.
Mặt khác, so với động cơ đốt trong truyền thống, công nghệ hybrid xăng và diesel có thể giảm lượng khí thải carbon lần lượt là 18% và 26%, tương ứng là 17% và 37% trong giai đoạn sử dụng nhiên liệu.
Khí thiên nhiên và khí hóa lỏng
So với xăng, tác động của việc sử dụng khí nén tự nhiên trong toàn bộ chu kỳ năng lượng giảm 18%.Tuy nhiên, so với dầu diesel, mức giảm chỉ là 5%.
LPG có mức giảm 16% so với xăng, do đó tác dụng giảm lượng khí thải carbon của nó tương tự như khí tự nhiên.
Mặc dù khí tự nhiên có tác động lớn hơn đến việc thu nhận và phân phối nhiên liệu, nhưng LPG lại có tác động kém đến việc giảm lượng khí thải carbon trong quá trình phát thải qua ống xả của chính phương tiện giao thông.
Nhiên liệu sinh học
Liên quan đến nhiên liệu sinh học, cần phải tính đến rằng lượng khí thải carbon dioxide tạo ra trong quá trình đốt cháy của chúng tương tự như carbon dioxide được thực vật hấp thụ trong quá trình sinh trưởng của chúng.Do đó, về mặt này, lượng khí thải của chúng có thể được coi là trung tính.
Khi một tuyến sản xuất đại diện được lựa chọn cho mỗi loại nhiên liệu sinh học và được lựa chọn theo khả năng đốt cháy sẵn có trong trung hạn và quy trình sản xuất được thực hiện ở Châu Âu, cồn sinh học làm giảm lượng khí thải carbon trong toàn bộ vòng đời xuống 28% so với xăng và lượng khí thải carbon của nó sẽ là tiêu cực trong giai đoạn thu nhận vì nó có thể hấp thụ carbon dioxide.
Mặt khác, so với xăng, diesel sinh học làm giảm lượng khí thải carbon tới 54% trong toàn bộ chu trình.Tương tự, xem xét sự hấp thụ của carbon dioxide, điều trước đây cũng cho thấy lượng khí thải tiêu cực trong giai đoạn đầu tiên.
Xe điện
Sử dụng hệ thống phát điện của Châu Âu vào năm 2016, lượng khí thải carbon trong vòng đời năng lượng mà xe điện sử dụng thấp hơn 68% so với xăng.Trong giai đoạn sử dụng, lượng khí thải carbon có thể giảm 100%, tức là không phát thải.
Tuy nhiên, trong giai đoạn thu nhận năng lượng, lượng phát thải liên quan đến quá trình sản xuất điện cao hơn 71% so với xăng.Năm 2016, năng lượng hóa thạch chiếm 43%, năng lượng tái tạo 29% và năng lượng hạt nhân 26% trong danh mục năng lượng được sử dụng để phát điện ở châu Âu
Nhiên liệu tổng hợp và hydro
Ưu điểm của nhiên liệu tổng hợp là nhiên liệu trước đây không phụ thuộc vào các nguồn tài nguyên không thể tái tạo như dầu mỏ, và nhiên liệu tổng hợp có thể được sử dụng cho các phương tiện hiện có mà không cần phát triển công nghệ mới cho động cơ.
Các phương pháp sản xuất của nó rất đa dạng và giá trị khí thải carbon thay đổi rất nhiều.Ví dụ, chọn chất thải gỗ làm tài nguyên tạo ra lượng khí thải carbon thấp hơn 99% so với xăng, trong khi chọn than cao hơn 188%.
Đối với hydro, so với xăng, lượng khí thải carbon của nó giảm 50% trong toàn bộ vòng đời và 100% trong giai đoạn sử dụng.Ngược lại, theo các quy trình sản xuất hydro khác nhau, lượng khí thải carbon được tạo ra trong giai đoạn thu nhận hydro có thể cao hơn 167% so với xăng, đặc biệt là hydro xám, là phương thức sản xuất chính hiện nay.
Do đó, so với xe điện và xe sử dụng nhiên liệu sinh học hoặc nhiên liệu tổng hợp, hydro xám có tác động lớn hơn đến biến đổi khí hậu.
