Ủy ban chuyển đổi năng lượng (v.v.) đã công bố một báo cáo tại Bắc Kinh vào ngày 26 tháng 11, nói rằng từ quan điểm kỹ thuật và tài chính, có thể đạt được bằng không phát thải carbon trong ngành công nghiệp nặng và ngành giao thông vận tải nặng vào năm 2060, và các nền kinh tế phát triển được kỳ vọng để đạt được mục tiêu này sớm hơn.
Zhao Changwen, Giám đốc Phòng Nghiên cứu Kinh tế Công nghiệp thuộc trung tâm nghiên cứu phát triển của Quốc vụ viện, chỉ ra rằng "sứ mệnh có thể hoàn thành: đạt được mức phát thải carbon ròng của các ngành khó giảm vào giữa thế kỷ này. ”(sau đây gọi tắt là báo cáo).Nó phân tích các cách khả thi để khử cacbon toàn diện của xi măng, thép, nhựa, vận tải bằng xe tải, vận chuyển và hàng không.Nếu chúng ta có thể đẩy nhanh sự đổi mới và tăng cường đầu tư, thì ngành công nghiệp nặng và vận tải nặng cần phải nỗ lực rất nhiều để đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0.
Hiện nay, phát thải của ngành công nghiệp nặng và giao thông vận tải nặng chiếm 30% tổng lượng phát thải năng lượng.Báo cáo cho rằng với việc tiếp tục giảm phát thải từ các ngành công nghiệp khác, tỷ lệ này có thể tăng lên 60% vào giữa thế kỷ này.
Báo cáo cho biết mặc dù một số công nghệ vẫn cần được cải tiến hơn nữa trước khi đưa vào sử dụng thương mại, nhưng về mặt kỹ thuật, việc sử dụng các công nghệ hiện có để đạt được quá trình khử cacbon hoàn toàn là hoàn toàn khả thi về mặt kỹ thuật.Đến giữa thế kỷ này, tổng tác động của quá trình khử cacbon hoàn toàn đối với nền kinh tế thế giới sẽ ít hơn 0,5% GDP toàn cầu và tác động có thể giảm hơn nữa bằng cách cải thiện hiệu quả năng lượng và tối ưu hóa việc sử dụng các vật liệu thâm dụng cacbon, chẳng hạn như nâng cao hiệu quả sử dụng và tái chế vật liệu, hạn chế sự gia tăng nhu cầu vận chuyển sử dụng nhiều carbon, đồng thời cải thiện hiệu quả hậu cần và chuyển đổi phương thức.Lấy ngành công nghiệp ô tô và nhu yếu phẩm hàng ngày làm ví dụ, tác động của việc sử dụng thép xanh đến giá bán ô tô là giá chung tăng khoảng 1250 nhân dân tệ;Tác động của giao thông vận tải xanh đối với giá một chiếc quần jean nhập khẩu là dưới 1%;Việc sử dụng nhựa carbon thấp sẽ ảnh hưởng đến giá một chai soda.
Trong ngành vận tải hạng nặng, xe tải và xe buýt chạy điện (sử dụng pin hoặc pin nhiên liệu hydro) có thể trở nên cạnh tranh về chi phí vào năm 2030;Trong lĩnh vực vận tải biển và hàng không, nhiên liệu lỏng vẫn có thể là lựa chọn hàng đầu cho việc vận chuyển đường dài, nhưng có thể đạt được bằng không cacbon hóa bằng cách sử dụng nhiên liệu sinh học hoặc tổng hợp.
Báo cáo nhấn mạnh các doanh nghiệp Trung Quốc sẽ đầu tư vào quá trình khử cacbon trong ngành công nghiệp nặng và vận tải hạng nặng, nơi chứa đựng những cơ hội kinh doanh rất lớn.Đặc biệt, Trung Quốc rất giàu tài nguyên năng lượng gió và mặt trời.Bây giờ là thời điểm hoàn hảo để họ định hình lại ngành công nghiệp của mình và áp dụng một mô hình công nghiệp carbon thấp cạnh tranh hơn, cũng có thể làm giảm ô nhiễm không khí.
Trong lĩnh vực công nghiệp, báo cáo tin rằng nếu nhiều nền kinh tế tái chế có thể sử dụng vật liệu hiệu quả hơn và tăng cường đáng kể việc tái chế và tái sử dụng, thì sự suy giảm sản lượng sơ cấp toàn cầu và lượng khí thải sẽ lên tới 40%, trong khi ở các nền kinh tế phát triển, số liệu sẽ đáng kể hơn.Ngoài ra, có những cơ hội lớn nhất trong các ngành công nghiệp nhựa và kim loại.
Theo báo cáo, ngành phải đối mặt với thử thách gay gắt nhất về khử cacbon trong giảm phát thải là ngành nhựa, do chi phí khử cacbon cao và cơ cấu ngành phân tán nên rất khó xử lý lượng khí thải phế thải, xi măng, quá trình phát thải và vận chuyển.
Theo báo cáo, các đòn bẩy chính sách quan trọng để đẩy nhanh tốc độ khử cacbon trong các ngành khó giảm bao gồm: tăng cường các yêu cầu về cường độ cacbon đối với hàm lượng cacbon trong các quá trình công nghiệp, giao thông vận tải nặng và hàng tiêu dùng (lượng khí thải cacbon đioxit trên một đơn vị GDP );Đưa ra cơ chế định giá carbon thích hợp và thiết lập một hệ thống định giá toàn diện được quốc tế công nhận theo mục tiêu lý tưởng.Đồng thời, phải thừa nhận rằng giá cả cũng có thể được xác định theo ngành, ứng dụng của hàng tiêu dùng hạ nguồn và các tiêu chuẩn đã được thỏa thuận trước khác;Khuyến khích các nền kinh tế chuyển đổi từ tuyến tính sang chu kỳ thông qua các quy định phù hợp về hiệu quả và tái chế nguyên liệu;Đầu tư vào các ngành công nghiệp xanh và kích thích nhu cầu về các sản phẩm và dịch vụ “xanh” thông qua hỗ trợ R & D, hỗ trợ triển khai và mua sắm công;Đẩy nhanh hợp tác công tư và xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng và giao thông cần thiết.
Ủy ban chuyển đổi năng lượng tập hợp các nhà lãnh đạo từ các nhóm khác nhau trong lĩnh vực năng lượng, bao gồm các nhà sản xuất năng lượng, người sử dụng năng lượng, nhà cung cấp thiết bị, nhà đầu tư, các tổ chức phi lợi nhuận và các tổ chức học thuật từ các nước phát triển.Ủy ban ủng hộ việc giới hạn mục tiêu lý tưởng của sự nóng lên toàn cầu ở mức 1,5 ° C, ít nhất là dưới 2 ° C.
